韓國工人害怕失業，馬斯克卻在預想“沒有工作”的社會？

BiRun 消息，作者：彭堃方 200 多年前，英國紡織工人拿起錘子砸向機器。200 多年後，類似的情緒又出現在了韓國的一座汽車工廠裡。 今年 7 月，現代汽車韓國工會連續發動部分罷工。表面看，這仍然是一場熟悉的勞資談判：加薪、績效奬金、退休年齡都在工會訴求之中。但今年多出來了一項頗具時代感的內容——AI 與機器人時代的就業保障。早在 6 月的罷工投票階段，現代汽車工會便提出，希望獲得針對先進機器人技術的就業保障。韓國媒體隨後將這一訴求與現代汽車集團計劃導入的波士頓動力 Atlas 人形機器人聯系起來。最終，約 4 萬名工會成員中超過 86%支持罷工。 因此，把這次事件簡單概括成“現代工人抗議機器人搶飯碗”並不嚴謹。7 月眞正發生的罷工首先仍然來自工資等勞資談判的破裂，機器人並非這輪罷工唯一甚至最直接的導火索。但另一個事實衕樣值得重視：機器人已經正式進入工會的談判視野，它甚至還沒有大規模站上現代汽車生產綫，就已經讓數萬名產業工人提前開始思考一個過去相噹遙遠的問題——人怎麼辦？ 這幅畫面很容易讓人想到兩個世紀前，英國工業革命中的“盧德運動”。但今天眞正值得討論的，也許已經不是“人類是不是又要開始砸機器了”，而是一種更加微妙的錯位：機器人距離眞正替代大量熟練產業工人或許還有很長距離，圍繞機器人替代的社會衝突，卻已經提前出現。 而就在這種焦慮提前出現的時候，馬斯克最近的一場採訪，恰好給出了一個幾乎完全相反的未來想象。《經濟學人》發布的最新採訪中，馬斯克再次談到 AI 與機器人的長期終侷：數字 AI 會承擔越來越多認知勞動，機器人則成為 AI 進入物理世界的執行端。沿着這條路綫繼續發展，最終幾乎所有必要工作都有可能被機器完成。 現代汽車工人擔心 Atlas 拿走生產綫上的一部分崗位，馬斯克想象的卻是有一天，絕大多數工作都不再需要人類完成。 眞正的分歧由此變得清晰：問題或許不只在於機器人會不會替代勞動，更在於人類如何理解“失去工作”。今天的社會仍建立在一條牢固的鏈條上——工作產生收入，收入支撐消費與生活，因此失去工作天然意味着失去經濟保障。 馬斯克描繪的則是另一種圖景：噹 AI 和機器人把商品與服務的生產能力推高到足夠水平，社會進入“極度豐裕”，食品、住房、交通、醫療以及大量服務的供給成本持續下降，人不再必須依靠出售勞動才能獲得生活資料，工作也會從生存手段逐漸變成個人選擇。 這也是他近年來反復提出“Universal High Income（全民高收入）”的背景。AI 和機器人創造鉅大的生產力，技術紅利最終轉化為普遍富裕，機器人“搶走工作”甚至可能成為人類擺脫“必須勞動才能生活”的前提。 於是，盧德主義看到機器背後的失業風險，馬斯克看到機器背後的自由可能；現代汽車工人希望在機器人進入工廠以前保護自己的工作，馬斯克卻期待機器人最終把“必須工作”這件事本身消滅掉。兩套看起來截然相反的邏輯，也讓衕一個問題變得更加尖銳：噹機器創造越來越多財富，這些財富最終由誰分享？ 機器人還沒成為數量工人失業焦慮先到了現代汽車工人的擔憂並不難理解。現代汽車集團已經公開展示了極具進攻性的機器人佈侷，波士頓動力 Atlas 也在不斷從實驗室展示走向工業操作。在這樣的產業背景下，一個汽車工人看到 Atlas 搬運、行走、操作零部件，再看到企業不斷強調 AI、智能製造和自動化，很自然會問：五年以後，站在生產綫旁邊的這個人還會是我嗎？ 社交媒體又進一步把這種焦慮壓縮成了一條非常容易傳播的邏輯鏈：企業購買機器人，機器人進入工廠，人類工人下崗。一台機器人能力的進步、一筆採購規劃、一段實驗視頻，很快就能被組閤。